Pagpili ng Drum Gear Coupling: Mga Uri, Pagkakamali, Torque at Application

Isaalang-alang ang isang 250 kW crane hoist na nagsisimulang mag-vibrate lamang kapag ang load ay itinaas. Ang drum gear coupling ay siniyasat pagkatapos ng ilang buwan at ang suot ng ngipin ay puro sa isang gilid. Ang karaniwang diagnosis ay hindi isang solong bahagi na may depekto; ito ay isang mismatch sa pagitan ng catalog torque, ang aktwal na misalignment, at ang grease film. Ang maaasahang paraan upang tukuyin ang isang drum gear coupling ay ang pagtrato sa torque, profile ng ngipin, shaft fit, at pagpapanatili bilang isang kumpletong logic sa pagpili.

Ano ang ginagawa ng drum gear coupling at bakit mahalaga ang koronang ngipin

Ang isang drum gear coupling ay nagpapadala ng torque sa pamamagitan ng isang set ng mga nakoronahan na panlabas na ngipin sa bawat hub na nagsasama sa panloob na ngipin sa isang manggas. Ang salitang tambol ay tumutukoy sa hubog na anyo ng ngipin sa direksyon ng ehe. Ang curve na iyon ay nagpapahintulot sa hub na lumipat sa isang maliit na angular offset sa loob ng manggas nang hindi pinipilit ang buong pagkarga sa isang gilid ng ngipin.

Ginagamit pa rin ang straight-tooth gear couplings kung saan mahigpit na kinokontrol ang alignment at kailangan ang minimal lost motion. Sa mabibigat na pang-industriyang drive, ang drum tooth profile ay karaniwang mas ligtas na pagpipilian dahil pinapataas nito ang magagamit na angular misalignment range at namamahagi ng contact pressure sa mas malawak na ibabaw ng ngipin. Karamihan sa mga karaniwang drum gear couplings ay pinahihintulutan ang angular misalignment na humigit-kumulang 0.5 hanggang 1.5 degrees, kasama ang isang limitadong halaga ng parallel at axial displacement. Para sa higit pang detalye sa hangganan sa pagitan ng mga disenyo, ang aming paghahambing ng straight-tooth gear-coupling nagpapaliwanag ng mga praktikal na pagkakaiba.

Ang isang gear coupling ay hindi kinansela ang misalignment; tinatanggap nito ang misalignment sa pamamagitan ng kinokontrol na pag-slide sa pagitan ng mga set ng ngipin. Kung ang isang malaking offset ay ituturing bilang isang nakagawiang kundisyon, mabilis na umakyat ang presyon ng contact at rate ng pagsusuot. Iyon ang dahilan kung bakit ang hugis ng koronang ngipin, ang angkop na manggas, at ang uri ng pagpapadulas ay hindi mapaghihiwalay sa desisyon sa pagpili.

Pumili sa pamamagitan ng metalikang kuwintas, bilis, at geometry ng baras

Magsimula sa tungkulin, hindi sa diameter ng baras lamang. Ang nominal na torque na ipinadala ng isang direktang drive ay maaaring tantyahin bilang T(Nm)=9550 x P(kW)/n(rpm). Para sa isang 200 kW na motor sa 980 rpm, iyon ay humigit-kumulang 1950 Nm. Kung ang pinapaandar na makina ay may mga shock load, madalas na pagsisimula, o pag-reverse ng tungkulin, i-multiply ang nominal na halaga sa isang service factor. Ang panimulang punto ay 1.75 para sa katamtamang pagkabigla at 2.5 o mas mataas para sa mabigat na tungkulin sa pag-reverse. Ang laki ng coupling ay dapat na na-rate sa itaas ng adjusted torque na ito.

Pagkatapos ng metalikang kuwintas, suriin ang hanay ng bore. Maaaring matugunan ng isang coupling ang torque rating sa papel at mabibigo pa rin nang maaga kung ang hub bore ay malapit sa maximum na limitasyon nito na may maliit na keyway, o kung ang shaft fit ay hindi makalaban sa mga puwersa ng pagbaliktad. Ang panlabas na diameter at ang haba ng hub ay dapat ding magkasya sa magagamit na espasyo sa paligid ng baras.

Bumuo ng maikling checklist ng pagpili para sa departamento ng disenyo:

1. Ang lakas ng motor o engine at full-load na bilis.
2. Duty cycle: tuloy-tuloy, madalas na pagsisimula, pag-reverse, o pagpepreno.
3. Mga diameter ng shaft, mga sukat ng keyway, at mga limitasyon sa clearance ng hub.
4. Available ang puwang para sa diameter sa labas ng coupling at para sa pagtanggal ng manggas sa panahon ng pagpapanatili.
5. Inaasahang misalignment mula sa thermal expansion, base settling, bearing clearance, at pipe load.

Para sa isang karaniwang pahalang na motor-to-gearbox drive, ang pangunahing GICL drum gear coupling ay karaniwang ang unang variant na susuriin.

GICL Drum Gear Coupling para sa Horizontal Motor-to-Gearbox Drives Ang heavy-duty na coupling na ito ay gumagamit ng mga koronang ngipin ng gear para pangasiwaan ang mababang bilis, mataas na torque na operasyon habang binabayaran ang axial, radial, at angular misalignment. Ito ay isang praktikal na unang pagpipilian upang suriin para sa mga karaniwang horizontal drive configuration. Tingnan ang Produkto →

Ang talahanayan ng service-factor sa ibaba ay isang panimulang pagtatantya; ang huling halaga ay dapat magmula sa pagsusuri sa tungkulin at sa rating ng tagagawa ng coupling.

I-align ang pag-install at tantiyahin ang epektibong misalignment

Ang mga coupling ng drum gear ay pinahihintulutan ang maling pagkakahanay, ngunit ang kanilang buhay ay nakasalalay sa kung gaano kadalas ang pag-slide ng mga ngipin at kung gaano karaming presyon ang dinadala sa contact point. Ang angular misalignment ay lumilikha ng pag-slide sa pagitan ng panlabas at panloob na ngipin; ginagalaw ng parallel misalignment ang contact point at nagdaragdag ng bending load sa manggas.

Sa isang bagong pag-install, kunin ang mga shaft nang mas malapit sa totoong pagkakahanay hangga't maaari at pagkatapos ay i-mount ang coupling. Ang foundation settlement, thermal growth sa machine housing, at bearing deflection ay makakakain ng ilan sa mga pinapayagang value bago pa man magsimula ang coupling. Mag-iwan ng margin, hindi lamang isang nominal na catalog number.

Ang isang drum gear coupling ay hindi isang unibersal na joint. Kung ang disenyo ng makina ay nangangailangan ng malaking artikulasyon, ang isang cross universal coupling o isang diaphragm coupling ay isang mas naaangkop na klase. Ang gear coupling ay ang tamang pagpipilian kapag ang drive ay nangangailangan ng compact, torsionally stiff connection na may controlled float at predictable lubrication.

Lubrication at maintenance: kung saan nasusuot ang mga drum gear couplings

Dahil ang isang drum gear coupling ay nagpapadala ng torque sa pamamagitan ng sliding tooth contact, ang grasa ay bahagi ng disenyo. Ang lukab ng ngipin ay dapat na puno ng isang matinding presyon ng grasa na nananatili sa lugar sa ilalim ng mga kondisyon ng pagtakbo at nananatiling matatag sa inaasahang temperatura ng pagpapatakbo. Maraming standard drive ang gumagamit ng NLGI grade 1.5 o 2 grease na may synthetic o lithium thickener. Ang mga maalikabok na lugar, splash water, at mataas na temperatura sa paligid ay nangangailangan ng grasa na may mas mahusay na panlaban sa tubig at proteksyon ng EP.

Ang mga agwat ng relubrication ay nakasalalay sa bilis, temperatura, at mga ikot ng pagkarga. Ang isang high-speed coupling ay maaaring mangailangan ng grasa bawat ilang buwan, habang ang isang mabagal na heavy-duty na unit ay maaaring tumakbo nang mas matagal, ngunit ang iskedyul ng tagagawa ay ang panimulang punto. Kung babaguhin mo ang uri ng grasa, linisin muna ang lumang grasa; ang mga hindi tugmang pampalapot ay maaaring tumigas at humihigpit sa paglilinis ng ngipin.

Dapat isama sa inspeksyon ang pattern ng pagsusuot sa parehong panlabas at panloob na ngipin. Kahit na ang pagsusuot sa lapad ng ngipin ay malusog. Ang pagsusuot ng puro sa isang gilid ay nagpapahiwatig na ang aktwal na misalignment ay mas mataas kaysa sa halaga ng disenyo. Ang pagkawala ng kulay na grasa o isang metal na kulay-abo na paste sa lukab ng ngipin ay karaniwang tumutukoy sa labis na karga, hindi sapat na relubrication, o pagkawala ng grease film.

Piliin ang tamang drum gear coupling variant

Ang terminong drum gear coupling ay sumasaklaw sa isang buong pamilya ng mga constructions. Ang pinakamatipid na mga bersyon ay inilaan para sa pahalang na motor-to-gearbox drive na may normal na access para sa alignment at greasing. Kapag ang drive train ay may kasamang preno, isang vertical shaft, o isang malaking agwat sa pagitan ng mga makina, ang isang variant na dinisenyo para sa layunin ay isang mas mahusay na pagpipilian kaysa sa isang pangunahing coupling na inangkop sa site.

Sa hoisting o winch drive kung saan ang drum brake ay bahagi na ng makina, ang isang coupling na may pinagsamang brake wheel ay nagpapaikli sa drive train at pinapanatili ang ibabaw ng preno na concentric sa shaft.

WGZ Coupling sa Integrated Brake Wheel para sa Hoisting Machinery Nagtatampok ng crowned gear na disenyo at integrated brake drum, pinagsasama ng coupling na ito ang torque transmission at braking sa isang compact unit. Ito ay nababagay sa hoisting at winch drive kung saan ang hiwalay na brake assembly ay magpapalubha sa drive train. Tingnan ang Produkto →

Para sa vertical pump o mixer shaft, suriin ang vertical drum gear coupling na disenyo sa halip na ipagpalagay na anumang gear coupling ay maaaring i-mount nang patayo nang hindi binabago ang lubrication retention. Para sa pagpapanatili ng pump, hinahayaan ng spacer coupling na maibalik ang pump nang hindi ginagalaw ang motor.

Drum gear couplings sa mga pang-industriyang aplikasyon

Lumilitaw ang mga coupling ng drum gear sa halos bawat mabigat na shaft train kung saan kailangan ang isang compact, torsionally stiff connection. Sa bakal at metalurhiya, ikinonekta nila ang mga pinion stand at roller-table drive kung saan karaniwan ang vibration at torque peaks. Sa mga petrochemical plant at power generation, nagpapadala sila ng torque sa pamamagitan ng mga pump, fan, at blower kung saan maaaring lumipat ang alignment habang umuunlad ang mga karga ng tubo. Sa mga marine installation, ang madaling serbisyo at paglaban sa kaagnasan ay tumutukoy sa disenyo. Sa pagmimina, ang alikabok at tubig ay ginagawang mahalaga ang selyadong pagpapadulas at matatag na ibabaw ng ngipin.

Ang kagamitan sa pag-hoisting ay isang espesyal na kaso dahil ang drive ay maikli, bumabaligtad, at madalas na pinagsama sa isang braking device. Ang mga coupling ng drum gear ay mahusay na humahawak nito kapag ang variant ay tumutugma sa tungkulin ng crane. Dahil ang mga crane ay may mga tiyak na load cycle at mga kadahilanan sa kaligtasan, ang crane drum coupling series ay mas konserbatibo ang laki. Ang pangkalahatang-ideya ng hoisting at construction machinery nagbibigay ng isang kapaki-pakinabang na panimulang punto para sa mga application na ito; para sa isang compact crane drive na may pinagsamang opsyon sa preno, ang DC-type na crown-edge drum coupling ay isang tipikal na pagpipilian.

DC Crowned-Gear Drum Coupling para sa Crane Hoisting Systems Partikular na idinisenyo sa mga couple reducer sa drum sa mga hoisting application, ang coupling na ito ay humahawak ng matataas na radial load at torque na may self-aligning spherical bearing. Ito ay isang tipikal na pagpipilian para sa mga compact crane drive na may pinagsamang mga opsyon sa pagpepreno. Tingnan ang Produkto →

Panghuling checklist ng pagpili

Ang pangwakas na desisyon ay dapat gawin mula sa isang talahanayan ng sukat na may totoong data ng tungkulin sa harap mo. Ang mga karaniwang pagkakamali ay ang paggamit ng diameter ng shaft bilang ang tanging input ng sizing, binabalewala ang mga kondisyon ng naka-lock na metalikang kuwintas o stall, at umaasang mas maraming misalignment na kapasidad kaysa sa maaaring maihatid ng coupling nang walang pinabilis na pagkasira.

• Gamitin ang adjusted torque na may tamang service factor.
• Tingnan kung nasa loob ng hanay ng catalog ang shaft diameter at keyway.
• Piliin ang variant ng construction na tumutugma sa mga kinakailangan ng preno, spacer, vertical, o crane.
• Tukuyin ang target ng alignment para sa pag-install at gumawa ng final alignment record.
• Magtakda ng iskedyul ng relubrication at isama ang kondisyon ng ngipin sa checklist ng inspeksyon.

Ang isang drum gear coupling ay maaaring magbigay ng mahabang buhay ng serbisyo kung ito ay pinili para sa aktwal na tungkulin, lubricated bilang isang loaded mechanical component, at protektado mula sa labis na hindi pagkakapantay-pantay sa pag-install. Ang kumbinasyong iyon ay kung ano ang ginagawang isang karaniwang bahagi sa isang maaasahang bahagi ng isang linya ng produksyon.